A cukorbetétes kerék mögött

A kormánykerék megragadása, szédülés - hogy a hideg izzadás és a hamarosan elmosódó látás úton van.

Bármi legyen az oka a vércukorszintnek, abban a pillanatban a valóság az, hogy alacsonyan vagy, és ehhez valamit meg kell tennie. Húzni. Ellenőrizni. Enni valamit.

De néha előfordul, amikor hipoglikémiás zavarban úszik, akkor nem hozhatod magadat a cselekvéshez, bár tudod, hogy ez szükséges. Az agy egyszerűen nem csatlakozik, és arra kényszeríti Önt, hogy húzza ki azt a terápiás triggert.

Ott voltam. Több mint egyszer. És életmódváltó órák voltak, amelyek befolyásolták a vezetési szokásaimat.

Az október 1-től 5-ig tartó nemzeti meghajtó biztonságos munkahétével ez ideális időzítésnek tűnt, hogy megoszthasson néhány személyes történetet a cukorbeteg vezetés veszélyeiről.

Két jelentős vezetés közben alacsony tapasztalataim mind a munkanapon történtek, amikor sikerült a kerék mögé találnom a munkám alatt.

Évekkel ezelőtt nem voltam a leginkább felelős ebben az értelemben. Nem mindig teszteltem, mielőtt a kerék mögött elindulnék. És amikor először az inzulinpumpaimon kezdtem, akkor a mélypontjaim gyorsabban ütköztek, és villámgyorsan elvittek. Ez egy olyan helyzethez vezetett a 20-as évek elején, amikor kimentem a késő ebédidőmre, és végül elhúzódtak, mert a vezetés rendetlen volt. Szerencsére senki nem sérült meg, és ez arra ösztönzött, hogy tesztelést indítsak vezetés előtt - az idő nagy részében.

Minden rendben volt, néhány évvel ezelőtt. Ez volt 2009 augusztus, és én a harmadik évtizedben az élet, és több mint egy negyedszázada D-élet az övem alatt. De még mindig sok tanulnivaló voltam.

Azokon a napokban, amikor folyamatos glükózmonitorral (CGM) kezdtem, teszteltem, mielőtt a legtöbb időt vezetem, de voltak olyan esetek, amikor nem ellenőriztem - jól éreztem magam és feltételeztem, hogy minden rendben van.

Azon a nyáron úgy tettem, mintha a "mindent megtennének" kategóriába esne. Közép-délután dolgoztam Indianapolis belvárosában, rendszeres mérővizsgálatot végeztem, és körülbelül 100 mg / dl-en néztem ki. Kevésnek éreztem magam, újra ellenőriztem, és néhány századnál kevesebbet láttam, éppen a Century #bgnow alatt.

Minden rendben volt, és felkészültem egy közelgő telefonbeszélgetésre.

De a cukorbetegségnek egy másik útja van - szó szerint és figuratív módon.

20 percen belül a vércukorom zuhant, és zavarba ejtett, hogy nem láttam jönni. Úgy éreztem magam, hogy otthon szeretem a kedves kutyámat irracionálisan, és azt gondolom, hogy a telefonbeszélgetésem valójában az volt, hogy el kellett hagynom az irodát, hogy bejussak az emberbe. Nem gondoltam egyértelműen, de sikerült eljutnom a parkolóba. Ford Escapeemhez. És elhajtott, emlékezve arra, hogy "csak teszteltem", és minden rendben volt.

Az agyam nem kapcsolódott a test válaszmechanizmusához.

A 20 perces meghajtó otthona megkerülte az autópályát, miközben a gyorsforgalmi úton esettem le, kilépve a kijáratból, és újabb kilenc mérföldre vezetett, mielőtt kilépettem, majd elveszettem - egy hypo ködben - a közép-indiana hátsó mezőgazdasági utakon. És igen, miközben még ennél is alacsonyabb.

Valahogy visszaküldtem a részemre. Soha nem fogom tudni, hogyan. Köszönhetően az erkölcstelen vezetésemnek, aki 911-et hívott és jelentett nekem. Nyilvánvalóan egy ponton felmentem az út szélére, és kivettem egy sebességkorlátozó jelet (ahogy később megtudtam az én SUV-jem

előlapján).

Végre egy árokba vezettem, közvetlenül a beosztásunk bejárata előtt, ahol a rendőrség válaszolt. Nem tudom, mire gondoltam, de emlékszel egy olyan érzésre, hogy megpróbáltam visszafordulni és elszabadulni tőlük. Szerencsére, egy tiszt felismerte, hogy valami nem megfelelő, és kivette a kulcsomat a járműből, majd hívta a mentősöket. Ez a tapasztalat adrenalin rohanása enyhén megnövelte a BG-eket, és mire én a glükóz IV csepegtetőbe mentek, mentem a környezetembe.

Nem engedték meg, hogy ebben a pillanatban elutasítsam a szállítást, ezért követték a kétórás ER tapasztalatot. Szerencsére nem sérültem meg, de amikor a megpróbáltatások véget értek, akkor egy olyan kollégámat és lábamat számított egy ER számlát, amely nem említette a SUV front-end kárát!

Ettől a pillanattól kezdve több hónapig nem voltam vezetve, és egy ideig haboztam, minden alkalommal, amikor még gondolkodtam a vezetésről.

És ettől kezdve egy BG-csekk a vezetés előtt azonnal az én rutinom volt! Ez a tapasztalat volt a végső motiváló a CGM-ben.

Miért kell visszagondolni ezt a kellemetlen történetet?

Hát, a pokolban ijesztő volt, és naponta emlékeztet arra, hogy mennyire fontos az összes olyan PWD-k számára, akik komolyan veszik a cukorbetegséget. Különösen fontos, hogy ezt most gondolhassuk meg, mivel nemzeti erőfeszítéseket tesznek a PWD-vezetők korlátozására, és olyan rendőri példákra, amelyek képtelenek gyors felismerni az orvosi vészhelyzet alacsony szintjét.

Ez év januárjában az American Diabetes Association kiadta első, a cukorbetegséggel foglalkozó állásfoglalást. A hatoldalas dokumentum "általános tiltásokkal vagy korlátozásokkal" kapcsolatos. A szervezet inkább azt ajánlja, hogy az endokrinológus értékelje azokat az egyéni fogyatékosokat, akik vezetési kockázatot jelenthetnek (hipoglikémiás tudatlanság?).

Az American College of Endocrinology (ACE) és a Merck 2011-es felmérése azt mutatja, hogy a 2-es típusú emberek 40% -ának egy bizonyos pontján alacsony vércukorszintet tapasztaltak vezetés közben vagy utazás közben (!). Nincsenek széles körben elterjedt adatok az 1-es típusú vezetési hatásokra vonatkozóan, de számos hivatalos dokumentum említi - mivel elég józan ész -, hogy az inzulinról szóló PWD-k nagyobb valószínűséggel tapasztalják a vezetési kérdéseket, mint mások.

Ez nem rakéta tudomány, de a nyilvánvaló To Dos, amely megakadályozhatja az alacsony járművezetést:

Ellenőrizze a vércukorszintet, mielőtt bármilyen ingázást megkezdenél. Ha ez 70 mg / dl vagy ennél alacsonyabb, akkor enni vagy inni, ami gyorsan emeli.

• Ezután várjon addig, amíg a vércukorszintje a normál állapotba nem áll mielőtt a kerék mögé vagy a hajtás elindításáig megérkezne. Mindig legyen gyors hatású glükóz és snack vagy ital a járműben. Nem is beszélve a vércukorszint teszteléséről a közelben.

  

• És kövesse az összes olyan tanácsot, amely a D-Management 101 -szel együtt jár, ilyen például az étkezés, a testmozgás vagy az inzulinváltozások ismerete, amelyek hatással lehetnek a BG szintekre és eldobhatják a biztonságos vezetést.
• Ezek a biztonsági tanácsok minden olyan PWD számára, akik a kerék mögött lehetnek, de nyilvánvaló, hogy még fontosabb azok számára, akik a munkájuk során vezethetnek.

Talán a helyzetem drámai volt. De még mindig nem tudom, mi okozta, hogy a 2009-es év alacsony, mivel minden nap úgy tűnt, normális, és semmi sem tűnik ki az emlékezetemben, mint a ravaszt az alacsony. Lehet, hogy a szél ettől a naptól más irányba fúj … Ki tudja?

Az én világomban előfordulnak a cukorbetegség balesetei, ezért minden lehetséges eszközt meg akarok szerezni, hogy biztonságban tartsam magam és védelemben részesüljenek az úton. Ez az én abszolút felelősségem, hogy megvan a kiváltsága a járművezetői engedéllyel.

És egy egyszerű BG csekk és néhány percig vár, ha szükséges, megéri az árat!

Jogi nyilatkozat

: A Diabetes Mine csapata által létrehozott tartalom. További részletekért kattintson ide. Fontos

Ez a tartalom a cukorbetegség közösségére összpontosító, a cukorbetegek számára készített fogyasztói blogra készült. A tartalom nem orvosilag felülvizsgálható, és nem tartja be az egészségügy szerkesztői irányelveit. Ha többet szeretne megtudni a Healthline Diabetes Bánya partnerségéről, kattintson ide.