Az álom üldözése a cukorbetegség kialakulásáért

Voltál már álmodni a légi közlekedésben vagy az 1-es típusú cukorbetegség pilóta lettem, de gondolom, talán ez nem lehetséges?

Ma örülünk, hogy bevezessük Angela Lautner-et, egy régóta 1 Kentucky -ot, aki elkábítja ezt a tendenciát; magánpilótával rendelkezik, és a légiközlekedési iparban dolgozik, vagyis bennfentes ismerete van a cukorbetegség leküzdésében mind személyesen, mind szakmailag.

A múltban arról számoltak be, hogy az Egyesült Államok sok más ország mögött van, amelyek lehetővé teszik a T1 számára kereskedelmi pilóta engedélyét. A szövetségi perek folytatják a cukorbetegek pilótainak tanúsítását, de jelenleg tilos.

Itt van, amit Angela mond az útlezárásról, és hogyan kezeli saját cukorbetegségét, miközben képes kisebb pilótákat kipróbálni …

A repülési karrier és a pilóta lett T1D-vel, Angela Lautner

Amíg emlékszem, mindig csodálattal és örömmel nézegettem az égre. Lehet, hogy gyors pillantást vetett egy repülőgép fölé, vagy megállította mindent, hogy boldogan nézzen, ahogy egy rakétát indított a térbe.

Pilóta lettem, amit csak akartam. <2000> 2000 nyarán, mikor fiatal korom voltam a 20-as évek elején és egy törekvő kereskedelmi repülőgép-pilóta voltam, a pilótaképzés során magánpilóta volt, hogy elinduljak egy repülőgép pilótafülkébe. Abban az időben dolgoztam teljes munkaidőben, mint poggyászkezelő és ügyfélszolgálati ügynök egy légitársaság számára, hogy körülveszem magam hasonló gondolkodású egyének, akik mind szenvedélyesen egy dolog: repülőgépek.

Aztán a cukorbetegség belépett a képbe.

Éppen most jöttem vissza Memphisból, ahol a rövid távú személyzet ideiglenes feladatát végeztem a földi támogatási műveletekre a légitársaság hubjánál. A kéthetes megbízatás alatt sok súlyt vesztettem, észrevette, hogy a víz mennyisége jelentősen nőtt, és egyszerűen fáradt volt. A hazaérkezéstől számított 48 órán belül olyan gyenge és beteg voltam, hogy nem tudtam elhagyni az otthonom. Tudtam, hogy valami rettenetesen rossz, de nem tudta, hogy valami olyat fogok diagnosztizálni, ami örökre megváltoztatja életem útját.

Vasárnap délután anyám sürgős gondozásra vitt.A tünetek alapján adtam a nővért, azonnal ellenőriztem a vércukoromat, és beletettem az inzulint, hogy csökkentsem a vércukoromat. Nem emlékszem a pontos olvasásra, de emlékszem, hogy közel 600 mg / dl.

Azon a napon a sürgősségi ellátás során diagnosztizáltam a 2-es típusú cukorbetegséget. De ahogy a hetek teltek el, a tabletták, amiket reményeim szerint csökkentettem a vércukorommal, egyáltalán nem segítenek. Végül egy másik orvos diagnosztizált engem az 1-es típussal.

Mert azóta dolgoztam, hogy magánpilóta vagyok, már áttekintettem a szabályokat és követelményeket, hogy fenntartsam az FAA repülési orvosi követelményét minden magán- és kereskedelmi pilóták az Egyesült Államokban. A szövetségi szabályozás három különböző orvosi osztály követelményeit határozza meg a repülési típus alapján, és a közelmúltban egy negyedik lehetőség került felvételre a szabadidős pilóták számára.

Ha valaki, mint én, aki kereskedelmi pilóta akar lenni, ha egyáltalán inzulint visel, akkor nem tudsz az 1. osztályú repülés megnevezését elérni - a legmagasabb pilóta elérheti és a kijelölést legyen kereskedelmi pilóta.

Nincs több kereskedelmi pilóta a jövőmben, sajnos.

Azoknak a személyeknek, akik egyéni pilóta vagy repülő oktató akarnak lenni, a FAA által kiadott különleges repülési orvosi megnevezést kell kérnie. Ez azt jelenti, hogy dokumentálni kell a következőket:

Az elmúlt öt évben nem volt több, mint két hypoglycemia epizódja;

Nem volt hypos az előző évben, amely eszméletvesztéshez vagy kognitív funkcióhoz vezetett, ami beavatkozást igényelt;

• Adja meg a cukorbetegségre vonatkozó összes orvosi nyilvántartás másolatát;
• A kezelő endokrinológusnak egy teljes jelentést kell tartalmaznia, amely lefedi az összes A1C labor eredményét, az inzulinadagolási követelményeket, valamint annak ellenőrzését, hogy a kérelmezőt a cukorbetegség kontrolljában oktatták-e és megérti-e a súlyos hipoglikémia esetén szükséges intézkedéseket;
• Adjon meg egy levelet a kezelő szemészeti szakembereiket illetően bármilyen komplikációval kapcsolatban, beleértve a neuropátia esetleges hatását is, és hatással lehet a repülésre.
• Ha jóváhagyják, az FAA specifikus útmutatást ad a vércukorszint kezeléséhez a repülés előtt és alatt.
• Számomra a folyamatos glükózmonitorok (CGM-k) használata lehetővé teszi a repülőgép sokkal biztonságosabb működését az FAA állításainak időpontjában, hogy ellenőrizzük a vércukorszintünket, biztosítva, hogy ne működjünk túl alacsony szinten vagy túl magas. Kihívás, hogy húzza ki a mérőt, öntsön magának és kezelje a tűk és a tesztcsíkok biztonságos szennyeződését egy kísérleti környezetben. Ez is kihívás egy másik pilóta a pilóta fedélzetén, aki ideges lehet látni tűket és vért.

Minden alkalommal, amikor előre megnézem egy repülést a többi személyzet tagjával, meg kell magyaráznom a helyzetemet a repülés előtt az oktatás és a tudatosság biztosítása érdekében. Egyetlen pilóta vagy repülő oktató soha nem engedett el repülni velem, mert a biztonságos vércukorszint fenntartására vonatkozó követelményeim voltak.

Szerencsére mindez azért vezetett, hogy különleges orvosi kiadványom megszerzéséhez szükséges legyen egy magángépes pilóta és oktató. Annak ellenére, hogy folytattam a tréningemet és megkaptam a FAA eszközértékelési és kereskedelmi pilóta bizonyítványt, nem lehetek kereskedelmi pilóták, mivel a rendszer most létrejön.

Igen, még mindig azt tervezem, hogy befejezném a tréninget repülési oktatóként (amely nem tartozik ugyanazon orvosi korlátozások alá, mint a kereskedelmi pilóták), mivel lehetőséget nyújt arra, hogy továbbra is repülőgépeket repüljek, miközben kevés pénz az oldalán.

Őszintén szólva, az egyetlen ok, amiért még nem fejeztem be ezt a képzést, az az elmúlt néhány évben elengedhetetlen létszámleépítések és munkahelyhiány miatt következett be - nagyrészt a légitársaságok összefonódása és ingadozása miatt.

Miután diagnosztizáltak a T1D-vel, és szembenézni azzal az óriási felismeréssel, hogy nem tudnám elérni álmom kereskedelmi pilótának, elég sok pilótám volt a belső körömben, és tájékoztatott nekem egy másik pozícióról, amely nem lehetséges egészen olyan fantasztikus, mint egy légitársaság pilóta, de még mindig izgalmas. Ez valami "repülési diszpécser" néven ismert - azok a személyek, akiknek feladata az, hogy útvonalakat tervezzenek és üzemanyagot keressenek minden légitársaság számára. Ezek a járatok diszpécserei rendeltek járatokat, és tényleg vannak olyan felelősségei, hogy csak a repülés kapitánya osztozik - az egyes járatok ellenőrzését és tudatosítását a tervezési fázis befejezése után is, az indulás előtt, és addig, amíg a légi jármű a rendeltetési helyükön újra meg nem parkol.

Igazán élvezem a munkát az emberek több csoportjával együtt, hogy csak egy repülőgépet kapjanak, hogy visszahúzzanak a kapujából, és azokat az embereket, akiknek együtt kell járnunk (és néha tárgyalniuk is) .

Szerencsére az FAA nem ad ki orvosi követelményeket a diszpécser helyzetére, és lehetővé tenné számomra, hogy a szívem a pilóta fedélzetén tartsa a sok napi döntést. A T1D-nek továbbra is kihívások állnak pályafutásom során, ugyanúgy, mint bármely más karriert, természetesen - főként azzal a kihívással, hogy fenntartsák a kiegyensúlyozott vércukorszintet olyan műszakváltásokkal, amelyek az óra minden óráját átfedik attól függően, hogy hol repülünk .

Remélem, hogy az Egyesült Államok hosszú idő múlva felkapja a világ más helyeit, lehetővé téve a T1D pilóták számára kereskedelmi pilóták engedélyezését. Az USA Diabetes Association (ADA) egy olyan szervezet, amely mind az Aircraft Owners and Pilot Association (AOPA), mind az American Airline Allied Hogy frissített FAA útmutatást kapjon a cukorbetegek pilótáin, és jogi érveléseket terjeszt elő a cukorbetegek kereskedelmi pilótáival kapcsolatos perek során. Konkrétabban az AA jelenleg részt vesz a volt kereskedelmi légi pilóta, Eric Friedman esetében, aki T1D-vel rendelkezik, és beperelte az FAA-t a repülőgép-egészségügyi státus kereskedelmi pilóta fenntartására irányuló kérelmének megtagadásával kapcsolatban.2016-ban a washingtoni D. C.-ben az U.S. Circuit Appeals Courthoz fordult, és a pert továbbra is függőben tartják (az ügyet az ADA "pilóták és cukorbetegség-megkülönböztetés" weboldalán találják).

A repülésben hosszú időbe telik a dolgok megváltoztatása. De a folytatólagos küzdelem segíthet a következő generációnknak a T1D-vel megvalósítani egy olyan álmot, amelyet nem tudtam. Angela Lautner, hosszú távú T1D egy magánpilóta engedélyével

Saját személyes tapasztalataimból hosszú időbe telik, hogy a dolgok megváltozhatnak a repülésben. De a folytatólagos küzdelem segíthet a következő generációnknak a T1D-vel megvalósítani egy olyan álmot, amelyet nem tudtam.

Most, még az inzulint használók kereskedelmi repülésére vonatkozó korlátozásokkal is, teljes mértékben hiszem, hogy a cukorbetegek pilótái megoszthatják történeteiket. Soha ne add fel az álmaid. Csak azért, mert a válasz nem lehet pillanatnyilag, ez nem jelenti azt, hogy mindig így lesz. És még ha ez is megegyezik, lehetőség nyílik arra, hogy megtalálja a módját, hogy hagyja, hogy a szenvedélyed ragyogjon, hogy a legjobbat hozza fel és a látnivalókat az égre, ahol a szíved van.

Köszönjük, hogy megosztotta a történetet, Angela! Örülök, hogy egy kapcsolódó karrier-pályát talált a repüléshez, és várakozással tekintünk arra a napra, amikor a D-peepek az inzulint használva valójában kereskedelmi pilótákká válhatnak.

Jogi nyilatkozat

: A Diabetes Mine csapata által létrehozott tartalom. További részletekért kattintson ide.

Jogi nyilatkozat

Ez a tartalom a cukorbetegség közösségére összpontosító, a cukorbetegek bányájára készült. A tartalom nem orvosilag felülvizsgálható, és nem tartja be az egészségügy szerkesztői irányelveit. Ha többet szeretne megtudni a Healthline Diabetes Bánya partnerségéről, kattintson ide.